主要希望实现的目标有：第一：减少涂层数，从而能够节省涂料的使用，以及使得工艺更加流畅，周期更短，二者可以通过快干、闪干技术上的革新来使得喷涂或者涂装工艺实现更大的节能。刚才在新闻发布会上也介绍了生产力不断推动涂装工艺、生产力也同时不断得到提高，一方面我们可以确保新的技术仍旧被实现，甚至可以达到更好的外观表现，色彩更加绚丽，同时又使VOC排放大大降低，并且快速推动客户在设备、在涂装工艺上的节能进程。
艾仕得在新能源汽车的电机绝缘是否有新的产品?它的作用是什么?
Steven Markevich：在新能源汽车涂装，不管车的外饰还是内饰，基本上是一致的，技术也是一致的。然而在电动汽车这一块的驱动动能跟传统车的驱动动能是不同的，它是电机启动，电机里面要采用一种特殊的绝缘材料，就是我们提供的，也是水性材料，而且这种材料是功能性材料，主要是起到长期耐腐蚀、绝缘的效果。
我们今天看到艾仕得在中国高端汽车方面有自己的生产地位，而很多涂料企业都在加大汽车漆的产能，艾仕得在面对这些竞争对手如何强化市场?艾仕得如何看待中国汽车漆这一领域的市场现状?
Steven Markevich：作为艾仕得来讲，我们为很多客户服务，比如说我们有像施必快这样非常好的修补漆，质量非常好。在车身这一块，我们自己有非常领先的技术和清晰的客户定位，可以满足多种需求。我们也在看国内更大的市场，为他们服务。比如说修补漆市场，我们有高端市场，也有主流市场，这两个市场艾仕得都在为其服务。
很高兴在中国市场，保持我们非常好的发展，我们也意识到中国经济增长的这种“新常态”，中国市场不会一直是两位数增长，可能会是在6、7%的增长，但这依然是一个非常大的市场。我们也知道深度国产化是必由之路，我们也对深度国产化这一战略有很大投入。大家应该知道，我们正在中国建自己的研发中心，坐落在闵行的亚太技术研发中心，耗资三千万美金，目的就是为了听到本地市场客户需求，了解客户需求之后，开发适合本地市场的客户的产品，这样只有适合于本地市场才会更好竞争力。同时生产方面，我们嘉定的水性漆工厂都是为了满足本地市场的需要而做，这种深度国产化是我们正在做的。
除了研发本地化，在制造方面，我们投入了产品使整个供应链迅速缩短，能够在本地满足客户需求，另外我们的制造厂也采用了最先进的技术，我们嘉定的水性漆工厂采用自动化的闭路循环的系统，使我们有最高的效率，最低的VOC排放，采用了全球最先进的技术。
中国政府目前出台了很多政策倒逼涂料企业向环保方面去发展，但是由于看到受制于资金、技术方面很难做到真正意义上的环保。在艾仕得看来，业务跟绿色方面是一种怎样的关系?艾仕得在绿色制造方面，成效如何?
Steven Markevich：我们在中国拥有非常强的团队，这些团队紧紧地面向市场，贴近客户，目的是高效而全方位地服务客户，服务整个市场。我们对环境非常重视，公司的专家任涂料协会里面的常务理事和专家委员会的常任委员，还是环境咨询委员会的成员，所以任何政府对环境的要求我们都会真实地反映到公司里面来，让公司管理层得到及时信息，对于中国发布的任何政策，都是非常快、非常及时的反映到公司决策层里面来。中国提出来每升420VOC的标准要求，我们公司技术部门、产品部门和客户一起努力，使我们的产品总体VOC有一个大幅度的下降，我们绝大部分产品都可以低于420克每升。
关于发展绿色制造，我们新工厂全套设备都是采用最节能的模式，如电机都是采用一种四伏电机控制的，只有运作的时候才启动，不运作的时候都是进入节电的状态，所有和环境有关的，不管是气体排放、还是废水排放，不仅仅是达标，都是最大限度的内部循环。我们不仅对新工厂做了绿色制造的布局，对老工厂也进行了改造，所有的排放口都采取了VOC全过程的吸氟、脱氟，整套系统都是在低的排放水平，全部都达标。另外很多媒体朋友都知道，我们还会发布可持续发展报告，报告里面有非常多的绿色制造、可持续生产的事例在里面。
中国车市进入到低增长的态势，艾仕得未来汽车业务在中国主要的增长点在哪些方面?
Steven Markevich：整个中国车市虽然现在叫新常态，不是两位数以上的发展速度，而是在6.8%，或者6.7%左右，但是由于我们的中国市场特别大，对于 2,400万辆汽车这个市场规模，6.8%或者6.7%绝对数的增长还是非常大的一个数字，还是非常令人兴奋的，因为即使对于全世界车市而言，6.8%的增长也是非常大的增长数字。我们在国际汽车客户方面，我们非常稳定和成熟的市场，现在正在集中力量发展中国自主品牌的客户，包括像长安、吉利、奇瑞、比亚迪这些，都是我们非常重要的客户，我们在集中精力这方面做工作。我们除了看大客户之外，我们还会看每一个车上用的涂料有哪些地方还可以深度挖掘，比如说车的内饰，我们会联合汽车厂的一级供应商，包括一些国际伙伴，一起在中国研发和应用，这是我们的发展方向，对中国市场深耕细作。