工信部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》已明确，2025年我国汽车销量力争达3230万辆、新能源汽车1550万辆。但要实现这一规模增长，车企必须突破“绿色环保升级”与“成本精细管控”的双重关卡。其中，涂装作为汽车生产中能耗占比高、VOC排放集中的核心环节，不仅是绿色转型的重点，更是降本增效的关键突破口，而“汽车涂装完全水性化”长期以来都是行业未能攻克的技术难点。
在刚刚结束的全国汽车整车及零部件全产业链交流大会上，南京相文高分子科技有限公司(以下简称“南京相文”)创始人郁维铭带来的脂肪族聚脲涂料技术，既破解了这一行业难题，更能为龙头车企实现年省数十亿的成本优化。通过在现场对郁维铭的专访，我们得以深入了解这项技术的研发逻辑、应用价值，以及其为绿色涂装行业开辟的全新发展路径。
专注涂料“新赛道” 无产品竞争困扰
郁维铭坦言，南京相文的定位清晰明确，是一家专注高性能脂肪族聚脲涂料开发与应用的科技型企业。作为涂料领域的新兴品类，脂肪族聚脲涂料当前市场认知度尚未完全打开，但凭借在环保与效能层面的先天优势，长期发展潜力已十分明确。
正是基于对这一赛道潜力的判断，南京相文在本次全产业链交流大会上，重点呈现了“免底粉”轮毂涂装技术与水性聚脲汽车清漆两大核心成果。郁维铭强调，这两项技术从研发初期便锚定节能、减排、高效三大核心目标，此次参会的核心诉求，就是与产业上下游企业深化交流、寻求合作，推动绿色涂装理念从行业共识转化为实际生产中的常态化应用。
尽管南京相文在涂料圈常被视作“新生力量”，但其核心团队在该领域的技术积累已跨越近二十年。团队始终以聚天门冬氨酸酯树脂的独特天然属性为根基，研发过程中坚持“往远处放眼、向深处探理、从难处着手”，如今年已将脂肪族聚脲涂料的节能、环保、高效特性充分释放，真正为绿色涂装理念提供了可落地的技术与产品支撑，这也是南京相文敢于布局“新赛道”的核心底气。
依托这样的技术沉淀，南京相文在产品打磨上确立了明确方向：将产品性能与特色最大化。郁维铭表示，实现这一目标的关键，在于掌握了一系列经长期打磨的核心技术。这些技术具备短期难以被复制的特性，不仅让产品形成显著差异化优势，更直接决定了企业的竞争逻辑。
“南京相文与其他企业本质上不存在产品竞争，因为双方赛道完全不同，我们是以时间换空间，用二十年技术沉淀开辟专属的市场空间”郁维铭说。
不过，这二十年的技术沉淀之路并非坦途。南京相文既经历过研发进展缓慢的“空窗期”，也承受过技术突破阶段的行业认知孤独，更遭遇过多次实验失败的波折，但每一次陷入困境时，总能通过持续创新找到突破方向，逐步迎来发展转机。这种“历经波折仍稳步前行”的经历，成为南京相文深耕新赛道的重要积累。
而“相文”这一企业名称，正是对这段发展历程的高度凝练。郁维铭认为，“相文”二字承载着企业“坚持探索，成就文章”的核心愿景，既包含对技术研发的执着坚守，也寄托着用创新成果为绿色涂装行业书写发展新篇章的行业责任。
“魔法涂料”
南京相文在新赛道上沉淀的技术成果，并非停留在概念层面，而是真正转化为车企降本增效的核心助力。当前全球汽车涂装体系中，电泳漆、底漆与面(色)漆已普遍实现水性化，但关键的罩光清漆仍依赖溶剂型产品，形成“油水结合”的混合工艺，这一现状始终制约着涂装环节的绿色升级。
郁维铭强调，水性汽车罩光清漆的研发是行业数十年来未破的世界性难题。尽管全球各大汽车涂料品牌持续投入攻关，却始终未能找到兼顾性能与环保的解决方案，这也让汽车涂装“完全水性化”的目标长期停留在设想阶段。
问题的核心在于汽车罩光清漆的特殊要求。与其他工业领域的水性清漆不同，汽车罩光清漆必须同时满足优异的防护性能与光学性能，缺一不可。郁维铭进一步解释，过去数十年里，水性清漆的原材料几乎都源于传统涂料树脂，而传统树脂的天然缺陷，从根源上决定了其无法达到汽车涂装的严苛标准，这也是技术攻关屡屡受阻的关键。
直到南京相文基于可乳化聚天冬氨酸脂树脂，研发出水性聚脲汽车罩光清漆，这一僵局才被打破，汽车涂装“完全水性化”终于具备了落地可能。更重要的是，这项技术还暗藏显著的经济价值。郁维铭表示，虽然水性聚脲汽车清漆的材料成本略高于传统溶剂型清漆，但其烘烤温度可降低30-40℃，一增一减间，每辆车的综合涂装成本能降低100-300元。
“免底粉”轮毂涂装技术则是另一项降本利器。传统铝轮毂涂装需经过“底粉+底漆+面漆+清漆”四道工序，流程冗长且底粉烘烤温度高达200℃，既耗能又耗时。而“免底粉”技术通过高固含聚脲面漆实现“三合一”效果，仅需“聚脲面漆+聚脲清漆”两道工序，且面漆烘烤温度仅50℃、清漆110℃，大幅简化流程的同时降低能耗，郁维铭直言，单个轮毂涂装成本可降低65%以上，要知道传统轮毂单个涂装成本在80-200元之间，对量产车企而言，这是一笔相当可观的成本节约。
如果按照账面数据计算，每辆车采用南京相文的水性聚脲汽车清漆与“免底粉”技术后，涂装环节单车成本可直接节约700元左右。以比亚迪2024年427万辆的销售规模为例，仅此两项技术全年就能为其节约成本仅30亿元，这一数字已接近比亚迪402.5亿元净利润的十分之一。对于正处在稳增长、控成本关键期的汽车行业而言，这样的技术创新不仅是绿色升级的路径，更是实实在在的产业价值增量。
不存在独领风骚的“绿色涂料”
南京相文的技术创新虽为车企带来显著降本效益，但在郁维铭看来，这并不是意味着某一款涂料能成为绿色涂装的“终极方案”。他始终保持客观认知，认为绿色涂装的核心绝非寻找单一完美产品，而是对不同技术的合理适配与持续优化。
当前行业主流的水性涂料与粉末涂料，虽常被贴上“绿色”标签，却各有难以突破的短板。郁维铭分析，水性涂料虽降低了VOC含量，却将部分VOC从气相转移至水相，增加了后续收集与处理的难度，且综合性能不及溶剂型或粉末涂料，本质是“以部分性能妥协换取不彻底的环保进步”。而粉末涂料虽能实现VOC近零排放，但其烘烤能耗高、涂装设备投资大，外观质量也难以满足高端汽车的严苛要求。
正是看到这两类涂料的不足，无溶剂且固含量大100%的脂肪族聚脲涂料才在业界逐渐兴起。这类涂料VOC含量接近于零，可在室温下快速固化，涂膜防腐性能优于溶剂型涂料，表面光泽经60°角测量可达90以上，恰好能弥补水性与粉末涂料的部分短板。
但郁维铭也不回避脂肪族聚脲涂料当下的局限性，其在专访过程中坦言，无溶剂脂肪族聚脲涂料的外观质量虽由于粉末涂料，但仍不及水性涂料与溶剂型涂料，无法覆盖所有汽车涂装场景的需求。
事实上，水性涂料、粉末涂料与无溶剂脂肪族聚脲涂料各有优劣，且这些优劣可根据实际应用场景调整规避。郁维铭强调，三者之间不存在替代关系，更不存在某一款能集所有优点于一身、完全占据话语权的绿色涂装产品。
在他眼中，绿色涂装从来不是单一技术的“独角戏”，而是一种理念，更是一种实践。郁维铭直言，节能、环保与高效的有机结合、动态平衡，构成了绿色涂装的技术平台，而行业的责任就是要持续提升这个平台的整体水平，这才是绿色涂装理念的应用之义。
如今，南京相文已拥有9项专利，郁维铭认为，这些知识产权既是企业现有技术与产品的支撑，也是未来创新的起点，需要与企业发展同步迭代。而经过长期技术沉淀，南京相文未来将重点推进已有技术与产品的市场推广，郁维铭相信，当技术真正被市场广泛接受，知识产权体系也将随之完善，进一步推动绿色涂装行业发展。
汽车产业向3230万辆销量目标冲刺的过程中，绿色与降本的平衡始终是核心命题。南京相文脂肪族聚脲涂料技术的突围，并非偶然的技术突破，而是二十年深耕细分赛道的必然结果。它印证了绿色涂装从不依赖单一“完美方案”，而是在技术适配与效能平衡中持续进阶。随着这类创新的落地推广，不仅能为车企稳增长提供扎实支撑，更将为涂料行业构建起技术驱动的全新发展逻辑，推动整个产业链向更高效、更环保的方向扎实迈进。