近日，比亚迪汽车官微重磅宣布，将供应商支付账期统一至60天内。比亚迪表示，此举是为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求。这份凌晨发布的消息，也为汽车行业开启了新的拐点。
十几家车企表态，账期统一至60天内!
短短2天内，已经十几家车企先后对外发声表态，就“支付账期不超过60天”作出承诺。值得注意的是，此次发声的车企包括了燃油车和电动车领域，但无一例外的都是国产内资企业，并未涉及到外资以及合资企业。
中国一汽：要明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求。
东风汽车集团：将支付账期统一至60天内，此举旨在以切实行动推动上下游资金高效流转。
广汽集团：将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。
赛力斯：一直以来按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。
长安汽车：将供应商支付账期统一至60天内，保障中小企业资金高效流转。
蔚来汽车：将持续贯彻60天以内的支付账期，携手上下游合作伙伴共同促进中国汽车产业高质量发展。
上汽集团：将供应商支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。
江汽集团：郑重承诺：供应商支付账期不超过60天。
吉利汽车集团：将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率。
小米汽车：将供应商支付账期统一至60天内。
小鹏汽车：将支付账期统一至60天内。
长城汽车：承诺将支付账期统一到60天内，助力全产业链健康发展。
奇瑞集团：自6月10日起，将供应商支付账期统一至60天内。
北汽：即日起，对所有符合付款条件的合作伙伴，严格履约执行60天内结算，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。
零跑汽车：将一如既往地坚持“60天付款”原则，以零拖欠为标准，精简审批流程，确保付款流程高效和畅通。
理想汽车：将持续贯彻60天以内的支付账期，与行业伙伴共同促进中国汽车产业高质量发展。
……
根据《保障中小企业款项支付条例》要求：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。也就是说，不管车企是不是主动响应“60天支付账期”，对中小企业都必须执行，否则就涉嫌违法违规。
涂料采购网梳理发现，汽车产业账款周期此前普遍较长，尤其是国内企业。以2024年为例，大众汽车、现代汽车、丰田汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯的账期分别为41.18天、53.78天、54.84天、64.10天和82.76天。而国内的吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风股份的账期分别为129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。最长的车企账期可达300天左右。其中，海马汽车账期周转天数最长达298天。
此次汽车企业集体发声，也意味着供应商们的应收账款“有救了”，对于处于产业链中游且一直“两头受气”的涂料行业来说，更是如此。据涂料采购网不完全统计，2024年十几家涂料上市公司应收账款累计超过230亿元，部分企业更是接近100亿元。仅是与汽车行业相关的涂料企业，应收账款就接近了5个亿，其他企业的应收账款则是或多或少涉及了建筑和工业等两大重要领域，也就是超长账期的大宗客户“重灾区”。这些账款甚至比不少企业一年赚的钱都多。货款难回极易压垮涂料企业的资金链，无疑带来了重大的压力，后续的倒闭破产也将接踵而至。
2024年度部分涂料上市公司应收账款
是否“虚晃一枪”？“换汤不换药”继续坑涂料企业？
对于车企提出的60天内账期，能否真正化解涂料、化工等汽车供应商面临的危机，业内普遍持质疑态度。相比于表面的表态，众人更为关注政策的落地执行以及账期拖欠难题的实质性解决。车企除了付现金以外，还有承兑汇票这种付款方式。商业承兑汇票长达半年的账期与4-5%的贴现率，给供应商带来沉重的资金压力。
车企通过开具商业承兑汇票，将供应商资金当作无息贷款，用于自身新厂建设、价格竞争甚至理财获利，使制造业逐渐呈现出金融化倾向。有可能车企在60天内给了供应商一张承兑汇票，就算作“60日内支付款项”了，但汇票上写的却是180天后才能拿到所有的钱。如果供应商想提早拿钱，就得去银行或者民间金融机构贴现，虽然提前拿到了钱，但资金量却打了个折扣。也难怪供应商直言，60天账期与60天到款并非同一概念。
以比亚迪打造的迪链为例，这一供应链金融服务平台由旗下深圳迪链科技有限公司运营，本质上是基于比亚迪信用的电子化债权凭证系统。比亚迪向供应商采购货物或服务后，不立即支付现金，而是通过迪链平台签发电子凭证，承诺未来付款。供应商既可以持有到期收款，也能将凭证转让给上游供应商，或申请融资贴现。自2018年11月诞生后，迪链规模迅速扩张，截至2024年已超4000亿元，与比亚迪营收增长同步。
看似为供应商提供了新的融资渠道、盘活了应收账款，但实际上也拉长了实际账期，增加了融资成本，还加剧了供应商对比亚迪的依赖，削弱了议价能力。这种类似情况在国内主流车企中普遍存在，中小企业为获取订单，不得不具备强大的垫资能力，资金困境进一步加剧。
从过去国企的三角债，到如今民企超长期的付款条件，始终制约着经济的高质量发展。如今，产能过剩致使应收账款不断累积，资金在大企业空转，中小企业资金匮乏，员工工资遭拖欠，消费市场活力不足，形成恶性循环。经过统计，2024年度部分涂料上市公司应收票据总额接近12亿元，仅与汽车直接相关的涂料企业，应收票据就超过了5000万元，何时能够兑现无人能够解答。
但即便深知承兑汇票的风险，涂料企业也不敢不收，因为在汽车、房产等重大下游客户端面前，涂料企业往往没有话语权，你拒绝了汇票，往往意味着将客户推给了你的同行，如果整个涂料行业不能齐心协力共同抵制，也就难以夺回话语权。但在当下减量市场的危机中，涂料企业也确实不敢轻易行动，价格战的内卷都难以制止，更何况是挺直腰板进行议价呢?
(以上数据来源于各企业财报及大智慧365平台)
尽管部分车企已迈出缩短账期、优化结算方式的步伐，释放出积极信号，但汽车供应商行业长期积累的账期顽疾能否就此根除，仍充满未知。政策从纸面到落地，中间横亘着利益博弈、执行标准的统一等重重关卡。而承兑汇票背后复杂的金融链条、企业间长期形成的资金运作模式，也非一朝一夕可以扭转。这场关乎行业生态重塑的集体行动虽已起势，然而究竟是“换汤不换药”的表面功夫，还是能真正触及深层矛盾、推动行业健康发展，仍需时间检验。
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