6月3日，工信部新媒体账号“工信微报”发布公告称，针对5月23日以来部分车企率先发起大幅降价活动，中国汽车工业协会日前发布倡议呼吁，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。
而在10天前，比亚迪官方推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元。
“价格战”第一枪不好打
让我们将时光回溯至2024年2月19日，比亚迪以秦PLUS荣耀版7.98万元的震撼起售价为冲锋号角，喊出“电比油低”的响亮口号，一举将插混车型的价格首次拉入7万元区间。这一极具杀伤力的举措，犹如一把精准的利刃，直直刺向合资燃油车的核心地带，轩逸、朗逸等传统家轿长期稳固的定价体系瞬间土崩瓦解。
面对比亚迪这一强势出击，五菱、长安、哪吒等十余家车企无奈之下只能仓促应战，整个汽车行业顿时陷入一种“不降价即面临淘汰出局”的恐慌氛围之中。
这场声势浩大的降价风潮，无疑为比亚迪带来了实实在在的丰厚回报。2024年，比亚迪累计销量一举突破427万辆，与上一年相比，实现了高达41%的同比增长。更为令人瞩目的是，凭借其在产业链垂直整合方面构建起的坚固护城河，比亚迪即便在降价的情况下，依然能够保持盈利，展现出碾压同行的强大优势。同期，其净利润达到402.5亿元，同比大幅增长34%；总毛利润更是高达1377亿，同比增长23.7%，成绩斐然。
然而，在这看似一片繁荣的背后，隐忧也逐渐浮现。倘若汽车行业中的所有参与者都如比亚迪这般实力强劲、底蕴深厚，那么这场“价格战”或许不会对众多车企的根基造成太大伤害。但对于那些初出茅庐、羽翼未丰的新势力车企而言，这种“以价换量”的策略，无异于饮鸩止渴。在如此高强度、一轮又一轮的市场绞杀中，不少实力稍显逊色的新势力车企，如威马、高合、哪吒汽车等，最终只能无奈黯然离场，市场份额也加速向头部车企集中。
而处于这场激烈市场竞争风暴核心的比亚迪，日子其实也并非如外界所见的那样轻松惬意。为了在如此激进的价格战中站稳脚跟，同时维持可观的利润空间，比亚迪不可避免地将巨大的成本压力层层传导至产业链的上下游。对于供应商而言，这无疑是一场凛冽的寒冬。
据多方权威报道以及供应商的亲身反馈，比亚迪对采购价提出了每年硬性下降10%至15%的严苛要求。这种近乎极致的压榨手段，犹如一把无情的利刃，极大地压缩了上游零配件企业的生存空间和利润。一时间，市场甚至引发了诸多猜测与担忧，人们纷纷猜测供应商或许会在一些“隐秘”的环节，比如材料等级的选择上做出妥协，而这无疑为产品质量埋下了潜在的风险隐患。
这种负面影响如同涟漪一般，其传导性在进入2025年后依然没有消散。今年一季度，比亚迪的毛利率从2024年的19.44%提升至20.07%，看似成绩亮眼。然而，与之形成鲜明对比的是，其供应商海伟电子，尽管拥有比亚迪这个第一大客户作为重要支撑，但毛利率却从2022年的44.9%一路下滑至最近一期的32.45%，处境愈发艰难。
经销商暴雷藏隐忧
2025年4月，一则重磅消息在汽车市场激起千层浪——比亚迪在山东最大的经销商集团济南乾城控股旗下25家4S店陆续陷入关停风波，涉及济南、潍坊、德州等多个城市。这一变故让众多车主猝不及防，他们发现此前预购的保养套餐、延保服务瞬间化为泡影，无法兑现;部分全款购车的消费者更是陷入困境，由于车辆合格证被抵押给银行，导致车辆无法正常上牌，权益受到严重侵害。
5月28日，比亚迪迅速发布声明，坚决否认关于经销商政策调整导致乾城困境的指控。声明中指出，乾城集团是由于“盲目极速扩张并加杠杆运营”，最终引发资金链断裂的危机。同时，比亚迪强调公司已积极采取措施，协助部分门店由其他经销商接管，以尽量减少对消费者的影响。
然而，令人始料未及的是，济南乾城控股紧接着发布公告，将矛头直接指向比亚迪。公告中称：“近两年，比亚迪经销商政策的调整，给我司的现金流管理带来了前所未有的巨大压力。此外，山东地区多个汽车经销商行业暴雷事件频发，当地银行融资政策趋于保守，这使得我司融资难度进一步加大。在多重不利因素的叠加影响下，我司门店运营资金面临前所未有的巨大挑战，最终陷入如今的困境。
双方各执一词争论不休，矛盾至今没有得到解决，车主权益未能妥善处理。而我们唯一知晓的是，作为全球首家全新形象旗舰店，当时比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江、比亚迪汽车销售有限公司副总经理熊甜波等高管齐聚济南乾盛店共同剪彩的盛大场景已经一去不复返，只留下一地鸡毛。
而就在此时，比亚迪的“老对手”长城汽车也对外发言，董事长魏建军在一档行业访谈节目中，直言“车圈恒大”已经存在，只是还没有暴雷罢了。字字不提比亚迪，字字都指向比亚迪。虽然这样的发声难免让人感觉危言耸听，但一旦真的有这样一个“恒大二号”出现，相信带给业界的震动将是十分巨大的。
工信部“不记名式”点名
终于，比亚迪这次逼得监管层面也忍不住出手了。6月3日，“工信微报”连发两篇文章，先在《车企要敢于向“内卷式”竞争说不》中直言，针对5月23日以来部分车企率先发起大幅降价活动，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。
此外，中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中痛陈“价格战”严重扰乱秩序，冲击企业正常经营和产业链供应链安全，更警告其会将整个产业拖入恶性循环。中汽协的核心论点进一步呼应了中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成长期以来的忧虑。价格战迫使企业过度聚焦短期销量目标，侵蚀长期技术创新和研发投入的基础。
更为严重的是，上游零部件的极致压价极易造成供应商经营困难，被迫在质量上让步；而下游经销商网络的动荡甚至崩塌，则直接影响消费者能获得的售后服务质量和可靠性。
“工信微报”又引用《工信部、中汽协发声！汽车“价格战”该踩刹车了》文章，再次点名“5月23日，某车企宣布旗下22款车型开启限时降价，最高优惠幅度达到5.3万元。随后，多家车企跟进，引发行业恐慌。5月26日，港股、A股汽车股全线下跌，主要整车上市公司当日股价跌幅超5%。”比亚迪的身份已经昭然若揭，而其带来的深远影响，显然已经传导至资本市场。
来源：车道漫谈
