5月31日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布“维护公平竞争秩序 促进行业健康发展”倡议书，指出认为新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。
针对中汽协发出的这一倡议，工信部迅速作出回应并明确表态。工信部指出，车企之间展开的无序“价格战”，正是当下汽车行业“内卷式”竞争的典型写照。为有效遏制这一不良现象，工信部将进一步加大整治力度，积极配合相关部门深入开展反不正当竞争执法行动，以切实维护汽车市场的正常秩序。
近年来，汽车行业内的“内卷式”竞争态势愈发激烈，企业间的竞争已逐渐偏离理性轨道。早在2024年底，中央经济工作会议便已明确提出要综合整治“内卷式”竞争这一突出问题。进入2025年，综合整治“内卷式”竞争更是被正式写入全国两会政府工作报告，这充分彰显了国家层面对于规范汽车行业竞争秩序、推动行业高质量发展的坚定决心。
对此，业内专家纷纷指出，对于汽车行业而言，当前亟需实现从无序价格竞争向价值竞争的根本性转变。唯有如此，才能推动汽车行业迈向高质量发展阶段，进而促进整个汽车行业的健康、可持续发展，为消费者带来更多优质、创新的产品与服务。
中汽协呼吁
车企遵从公平竞争原则
中汽协在此次的倡议书中发出四点倡议，一是所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动;二是优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益;三是企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益;四是所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。中汽协表示，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
近期新一轮“价格战”引发恐慌。中汽协指出，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
实际上，此前中汽协就曾多次呼吁汽车市场应尽快回归到正常秩序，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。2023年中汽协表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则，汽车市场应尽快回归正常秩序。2024年中汽协又表示，目前部分车企急功近利过度压低价格，导致行业整体价格下移。如果车企将价格作为最重要的竞争手段，行业将很难健康发展。汽车行业应通过产品质量、性能、技术提升竞争，不能以简单压低价格来竞争。
工信部将加大“内卷式”竞争整治
5月31日，针对中汽协发出的“维护公平竞争秩序 促进行业健康发展”倡议，工信部相关负责人公开表态，明确表示工信部完全赞同并全力支持这一倡议。该负责人指出，当前车企间愈演愈烈的“价格战”，已对汽车企业的正常生产经营活动造成了显著冲击，严重危及行业的健康与可持续发展。
他强调，工信部积极鼓励汽车企业通过技术创新和管理创新来有效降低生产成本，从而为消费者提供更加优质、性价比更高的产品。相比之下，企业间无序的“价格战”无疑是“内卷式”竞争的典型特征，这种竞争模式不仅不利于企业持续加大研发投入，还可能对产品质量、性能以及服务水平产生负面影响，甚至埋下安全隐患，最终损害消费者的切身利益。长此以往，产业发展的内在动力必将逐渐减弱。可以说，在这场“价格战”中，没有真正的赢家，更遑论未来。
为此，工信部将采取一系列有力措施，加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，推动产业结构进行深度优化调整。具体而言，工信部将加强产品一致性抽查工作，积极配合相关部门开展反不正当竞争执法行动，并视情况采取必要的监管措施，以坚决维护一个公平有序的市场环境，切实保障消费者的根本利益，推动汽车产业迈向高质量发展阶段。工信部衷心希望企业能够坚持守正创新、质量为本的原则，通过不断加强技术创新，持续提升产品品质和服务质量，积极践行社会责任，努力打造良好的品牌形象，共同为汽车产业的繁荣发展贡献力量。
汽车行业
应从价格竞争向价值竞争转变
车企间频繁爆发的“价格战”，正让汽车行业利润遭遇大幅“缩水”危机。中国汽车流通协会的数据清晰揭示了这一严峻现实：2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，不仅低于整个下游工业的平均利润率水平，更较2023年有所下滑。在这场价格混战中，汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元，损失之巨令人咋舌。国家统计局数据也显示，今年一季度，我国汽车行业利润率进一步降至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均利润率。
在这场“价格战”的冲击下，汽车经销商同样深陷困境。全联汽车经销商商会曾指出，在“价格战”等外部因素的叠加影响下，汽车经销商行业正面临着阶段性的巨大压力。中国汽车流通协会数据显示，当前部分品牌汽车经销商的库存周期已超过2个月，整体库存水平处于高位。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》则进一步揭示了经销商的艰难处境：2024年度，汽车经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例为19%，而亏损比例竟高达41.7%。新车业务亏损，成为经销商发展陷入困境的重要推手。受此影响，2024年汽车4S店退网数量达到4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长，行业生态遭受重创。
更为严峻的是，2024年有84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，即销售价格低于购进价格，其中60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。这一数据无疑揭示了“价格战”对经销商利润空间的严重挤压。
在今年3月的全国两会期间，新京报贝壳财经在《两会大家谈|如何整治“内卷式”竞争?》报道中，采访了广汽集团、吉利汽车、阿维塔、岚图汽车、深蓝汽车等多家车企负责人。他们纷纷表达了对“内卷式”竞争的反对态度，认为恶性竞争只会削弱企业的盈利能力，简单粗暴的价格战并非长久之计，长期来看是不可持续的。
中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉此前在接受新京报贝壳财经记者采访时也表示，行业无底线的“内卷”导致了同质化发展和恶性竞争，行业利润大幅下降，众多骨干企业陷入亏损，供应商和经销商也承受着巨大压力。这种无序竞争导致行业发展失序、生态恶化，严重影响了产业转型进程和长期健康发展。他强调，价格战虽符合市场规律，但合理有序的价格竞争才是汽车产业高质量发展的重要手段。然而，价格战带来的负面影响不容忽视，其主因在于国内市场企业和品牌过多、存量竞争激烈、产品趋同。要引导行业走向合理有序竞争、良性竞争，需要综合施策，推动行业从价格竞争向价值竞争转变。
对于如何整治“内卷式”竞争，吴松泉提出了具体建议：首先，要严格执行相关法律法规，加强汽车产品质量监管，严厉打击侵犯消费者权益的行为;其次，要建立以彼此赋能、相互成就为核心的新型整零关系，促进产业链上下游的协同发展;第三，要采取综合措施提振国内汽车消费，同时支持企业扩大出口，拓展市场空间;第四，要按照市场化运作、企业自主决策的原则，推动行业结构调整，优化资源配置，提升行业整体竞争力。
来源：贝壳财经
