近期有多家集装箱企业反馈，应用水漆涂刷后出现了掉漆、起皮，甚至是大片漆膜脱落的情况。有些集装箱在港口只放置了几个月，下了几场雨之后颜色就已经有明显的色差了。更有人表示，水漆用在集装箱上，“麻烦”重重，需要慎重。
集装箱因长期面临高温高湿等严苛环境，且海洋大气中的盐雾含量较高，对于金属有很强的腐蚀性，需要防腐防锈耐候性佳的涂料产品。尽管在紫外线的照射下，无法保障100%的不掉漆褪色，以及起皮粉化等，但至少要3-5年无需重涂，频繁掉漆轻则重涂、重则返工，让大家颇感烦恼。
改配方、减助剂、偷工减料……水性工业漆领域恶性降本
涂料采购网从业内专家了解，水漆应用于钢结构、集装箱等领域时，面对严苛的腐蚀环境，确实存在部分掉漆的情况。但大部分出现问题的还是与水漆本身的质量和涂刷工艺有关，比如底漆面漆未融合、锈迹灰尘没有清洁干净，或者是配方“做了手脚”。
业内人士称，以前集装箱涂装都是用油漆产品，涂装VOCs排放量每年排放的VOCs多达数十万吨，而后《中国集装箱行业VOCs治理行业自律公约》出台，在全国分区限时，统一推行新型水性环保涂料，确保全行业在2017年底前实现有机废气 (VOCs) 的大幅减排。这才让集装箱行业开始大范围使用水漆，但实际上应用的时间也仅有不到10年，成熟度仍有待提升。
在成本方面，水漆单公斤的售价是高于油性漆的，因为成本压力较大。为了降本，部分水漆企业选择了偷工减料，比如减少助剂的添加量，或者是篡改配方，但这样以来，将给水漆的性能造成较大的影响。
成膜助剂少，会影响涂料湿膜性能，如流平性、抗流挂性及展色性;润湿分散剂少，会影响产品的稳定性，造成絮凝等;减少消泡剂会产生泡沫，涂料干燥后也会出现表面缺陷，其他增稠剂、防腐剂、增塑剂等多种原料添加量不足，也会在短期内出现肉眼可见的瑕疵。
另外在施工供需方面，焊接、加工等前处理过程中，存在一些油污或者氧化产品，如果处理不好，会导致漆膜缩孔、附着力差。在预热环节则要注意冬季和夏季的温度差异，以免造成流挂或者“湿碰湿”效率不佳，甚至影响流平和固化反应，出现起泡、干喷等缺陷。更有企业在进行涂刷作业中，减少打磨和涂刷次数，没有提前调整好温度湿度等，这些都会导致最终涂覆效果不尽如人意。
问题并非不可避免，内卷价格战是幕后真凶
那么水漆在集装箱行业的掉漆、褪色、起泡、起皮等情况真的不可避免吗?事实上并非如此，且可以最大程度的避免，只要在原材料和施工环节把好关即可。
多位业内人士表示，如果选用环氧型、聚氨酯型的水漆，配方较为成熟，可以减少起泡、流挂、反锈等现象，户外耐候性优异，漆膜的饱满色度也优异，且防腐防锈力较强，能够实现低VOC，环保无污染，并且具有优异的附着力和良好的物理机械性能。在简单前处理的基础上，耐盐雾长达几千个小时，在海洋大气高腐蚀性环境中保持长久寿命。
但这样一来水漆企业的成本就会增加，与之相对应的是售价就会提高，这时如果品牌力无法配位，高昂的产品也就难以在下游客户中立足，因此涂料行业“喜闻乐见”的价格战在水漆领域更是体现的淋漓尽致。你降价，我就送礼品，你包运输，我还包施工，为了打击对手，不惜疯狂降价在生存线上不断的来回试探，削弱成本也就成了不得已而为之的手段，保证不了质量也正常。
质量问题频发，水漆陷入“竞低”模式
值得注意的是，水漆行业的“价格战”，让企业陷入“竞低”模式，产品质量越来越不可控，不仅仅在集装箱行业，汽车、家居等多个行业也频频发现问题。
汽车
集装箱
建筑
地板
实际上，除了集装箱领域之外，钢结构、工程机械、汽车等多个工业领域都在逐渐转型至水漆，这足以说明，水漆产品除了绿色环保之外，性能方面也是值得信赖且可圈可点的。如果企业在配方方面偷工减料，或者是打着降本的旗号来恶性降低品质，那么无论是装饰性还是保护性都无法实现，水漆行业将陷入严重的“内卷化”。
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