订单遇冷，货品货仓积压严重
自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上，集装箱运价的剧烈变动对浙江等地区的商品出口带来巨大影响。受疫情影响，很多国际客商来往不便，商贸城里的客流量也大不如从前，导致很多店铺今年的订单量出现明显下滑。
浙江某企业负责人表示，没有疫情以前，一个月产值三百多万元，现在七八十万元，客户进不来是主要原因。集装箱运价居高不下，最主要的原因还是舱位供不应求。而高昂的运费又导致海外的购货方降低下单积极性甚至是临时甩单。这种情况下，很多企业的库存严重积压，现金流情况正在恶化。
在浙江一个出口商品的仓库，6千多平米的库房里面几乎存满货物，但与之形成鲜明对比的是来这里运输的集装箱卡车却是寥寥无几。据了解，这段时间几乎每天都是这样，所以很多货物都不得不积压在库房里面。
一家货运代理公司的负责人表示，本来仓库可存放120条集装箱的货物，然而最近每天只有几条货柜来往装货。正常情况下货物从进库到出库只需要3天，但现在库里很多货都已经存放了10天以上，有的甚至已经积压了一两个月。
目前很多疫情严重的海外国家集装箱运不回来，导致堆场的箱子很少。满仓的货物因为订不到舱位，原本计划出口的大批货物只能暂时堆在产品展厅里，部分产品周转率已从42天延长到58天，现金流面临压力。
下游需求疲软，化工企业订单骤减
除了运输方面出现的不可抗力之外，化工产品的下游需求也处于冷淡期，汽车、房地产、建材装修、铝型材等多个与人们生活息息相关的产业链均陷入冰点。
铝型材行业：订单减少三成左右
三季度是铝型材行业的传统淡季，叠加国内疫情以及严格监管造成的整体需求疲软，建筑类型材的需求下滑较为明显。在房地产调控政策持续收紧的情况下，部分地区的工程项目出现了停工的现象，下游反馈减少的订单约有三成左右。此外三季度铝价上涨较为迅猛，加工企业畏高情绪严重，开工意愿下滑明显。
汽车行业：全球累计减产983万辆
三季度汽车产销再度出现同比负增长，同比分别下滑8.8%、9.4%。由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量达983.7万辆，其中，中国汽车市场累计减产186.3万辆。
除了以上行业需求冷淡外，由于疫情反扑，多地工厂处于停工停产隔离状态，物流进出受到管制，对化工原料的需求也呈现疲软态势。无论是社区封闭导致的居民社交消费场景终端，还是对经济各个方面形成冲击后反作用于消费端，最终都会造成众多因素相互交织，消费欲望下降。
部分企业表示，库房已满，货物积压了半年有余。订单骤减，货物也卖不出去，且部分产品对于储存和运输都有着严格的要求，一旦错过了销售旺季，隔了一个冬天就很难再卖出去，还面临着货品损坏、产品变质的风险，且要付出较大的库存管理成本，看不到何时是尽头，手中的流动资金越来越少，只能咬牙清库存，尽快赔本清仓，回笼账款，这也引领了一波降价促销的节奏。
江浙一带主流工厂涤丝报价下调300-500元/吨，下游市场观望情绪渐浓，以刚需采购为主。同时，受季节性因素影响，纺织市场逐步转淡，普遍对订单量预期悲观，内销市场在缺乏订单情况下，江浙织机综合开机率在66%左右，工厂存在停机、减产计划。
华东地区液体环氧树脂市场趋弱下调500元/吨左右，商谈报盘在29500元/吨桶装出厂。下游需求跟进不足，市场冷清，总体来看利空支撑 。
国内液氯市场走势下行，华北地区下游需求欠佳，市场交投清淡，液氯市场报盘宽幅下行，预计短期内液氯市场偏弱整理。
……
一方面是库房里囤积着价值百万的库存货物，卖不出去，没有回款;另一方面，是房租水电原料供应商的催款压力。部分化工人表示，辛辛苦苦干一年，只换来了一堆堆存货，卖也是赔，不卖更是赔，最终只能含泪大甩卖，早卖早解脱。