“批零倒挂”重现江湖，成品油限制出售
对于加油站限购成品油的情况，业内人士表示，这与罕见的“批零倒挂”有着密切的关联。近期北京、内蒙古、山东、河北等多地的十余家加油站出现了零号柴油“批零倒挂”现象，即批发价和零售价颠倒，批发价高于零售价，通俗的讲就是买回来比卖出去的价格高。目前柴油出厂价突破8000元/吨，在某些区域，柴油批发价格已经超过8200元/吨，高于发改委最高零售价，继而出现了柴油停售的“油荒”现象。
部分民营加油站负责人表示，“行业内流传每吨将上涨360元-400元”。但是，即便涨幅达到预期，加油站还是可能面临“批零倒挂”。以河北定州地区为例，目前零售端的最高限价为8060元/吨，如果按照400元的上涨幅度来计算，零售价最高可达8460元/吨，仍低于10月21日定州地区8750元/吨的批发价。北京市大兴区一家加油站的工作人员坦言，“零售价格还是7.01元/升，也就是发改委规定的挂牌价，供应也充足，但这几天加油站都是在亏钱卖。”另一家加油站表示，“最近来加柴油的太多，暂时没油了，油库的运油车也堵在路上，估计今天晚上才会到。”赤峰市一家民营加油站的拒绝理由则更为直接，“这几天我们加油站没有零号柴油可加，进价太贵了”。
对于加油站而言，不仅零号柴油的批发价上涨，而且还可能面临油库限购，因此在零售端自然也要分层供应，对于普通客户的供应会减少甚至不提供。山东烟台的一家加油站在获悉记者希望加零号柴油后，首先问记者“是车还是桶”，随后表示，“对车加油不进行限制，对桶则要求不多于100升”。
主因系国际原油涨价，恶意炒作亦是“推手”
对于零号柴油价格的快速上涨，各界的共识是国际原油价格猛涨。国际原油价格自9月份开始一路上行，创近几年新高，成本压力之下，国内汽、柴油也在调涨。是柴油近期大涨最主要的原因。10月9日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高345元和330元。10月22日24时成品油将迎年内“第十四涨”，汽柴油上调约315元/吨，折合每升0.23-0.27元。还有观点认为是煤炭涨价的“连锁反应”：煤炭价格上涨——电力供应出现缺口——柴油发电机(临时电力供给)需求增加——柴油需求增加。从供给端来看，地方炼厂面临的减碳和“双控”政策要求对其开工率也产生了一定影响，同时出口量大增，导致国内供应端压力增加。
也有观点认为，市场内的恶意炒作是零号柴油价格快速上涨的“重要推手”。当前柴油价格上涨不仅受外力原油影响，国内成品油内盘处于过度投机状况也是重要原因。就国内来看，批发价格是由国内成品油生产方直接定价，一个是主营系统(中石油、中石化等主营单位)，另一个很大的组成部分是民营地炼，二者构成了国内成品油主要供应端，但相互间又存在较大差异，地炼相较于主营系统，操作灵活性更高、自主定价的权利比较充足，因此他们更有动力利用高油价环境推涨批发价，从而加速“批零倒挂”现象。
成品油供应告急，危化品运输难上加难
国内汽柴油价格调涨，对于货运物流、危化品运输等都将带来较大的影响。一直以来，“找货难+运费贵”是危险品运输行业的痛点，如今天气渐冷、疫情反扑，又恰逢“限产限电”的大趋势，数万家化工企业面临开二停五等开工限制，甚至是直接停工放假，导致货源产出越来越少，物流运输行业生意惨淡，恶性竞争爆发。
近期受国际大宗商品集体冲高、国内诸多政策落实叠加效应下，柴油供不应求趋势逐渐加剧，进而推升价格整体持续上行，地炼柴、汽油车单价格从9月以来，涨幅分别超过60%、30%，疯涨力度可谓“一骑绝尘”。
化工企业限产限电，导致煤、石油、天然气价格急剧上升，目前这种现状，已经让很多卡友直呼：没法干下去了!如今成品油限购，对危化品物流行业无异于釜底抽薪，让众多司机“巧妇难为无米之炊”。以后面临的可能就不是物流费涨价那么简单了，“没油”之后，“没车”或许也将成为一种奇葩的普遍现象。