(图源：人民网)
最近国内汽油的连续上涨就是因为原油的上涨迅猛，从去年11月开始原油已经从33美元/桶的价格来到了最高74.421美元/桶的价格，涨幅达125%。
在大家纷纷吐槽“买得起车却加不起油”的时代里，油价的上涨对于车主而言是出行成本的上升，对于企业来说就是物流成本的上升。业内人士分析，近期大宗商品物流运输的成本出现大幅增长，无论是国内汽油、柴油、天然气的涨价，还是海运方面物流运费的上涨，都在无形中增加了企业的成本压力。
天然气价格上涨近50%，卡车运输成本上涨
28日国内液化天然气LNG均价为3666.67元/吨，单日涨幅逾3%，同比去年上涨48.65%。内蒙地区3450-3700元/吨，陕西地区3580-3720元/吨，山西地区3600-3770元/吨，宁夏地区3650-3730元/吨，河南地区3800-3850元/吨，河北地区3670-3700元/吨，各地液价均有不同程度上调。原料气价格上浮，叠加大厂检修频繁，LNG迎来价格上升利好。
近一个月内，廊坊、沧州、保定、张家口等城市先后召开天然气价格听证会，各地天然气集体涨价。这与美国高温干旱天气催生的天然气价格创4年新高有着密不可分的关系。我国是美国的最大LNG出口国，进口气价格上涨，我国LNG需求也出现较大提升，目前价格多以实际成交价商谈为主。
不少卡车司机表示，之所以会选择LNG车型，是因为运费相对较低，但现在LNG暴涨的价格已经让这种优势荡然无存。曾经有LNG卡友说过：“气价比油价只要便宜1块钱，LNG车型的优势就会继续存在，气价比油价贵0.5元，短时期内也可以接受，但贵1块钱以上，LNG车就会彻底失去竞争力。”
海运运费持续冲顶，涨势延续到明年春节前
除了汽柴油、LNG价格调涨增加国内企业成本之外，进出口外贸行业物流成本也在提升，全球海运费用正在马不停蹄的直线冲顶。
受到广东地区疫情蔓延影响，华南多个港口出现拥堵情况。国内出口货物不得不继续北上转移，海运运价整体被推高，海运费用较去年同比上涨好几倍，亚洲至北欧的FAK费率逼近每40英尺2万美元，这与一年前的即期费率相比增长了1000%，也就是同比上升了10倍。
上海至洛杉矶的运价在一周内上涨了三分之一以上。
亚洲至美国东海岸的价格飙升了39%，达到11180美元/FEU。
上海至热那亚的现货价格上涨了603美元，达到了11448美元/40英尺货柜，比2020年同期上涨了540%。
上海-鹿特丹的运价上涨了779美元，达到11975美元，同比上涨626%。
上海航运交易所日前公布的最新出口集装箱运价指数显示，截至6月18日，中国出口集装箱运价指数(CCFI)报2526.65点，创历史新高;相比一周之前上涨84.08点，涨幅为3.4%;相比去年最低点834点累计大涨203%。
阳明海运自7月1日起调涨GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜加收900美元;将扩大加收综合费率上涨附加费(GRI)，每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元;
MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线加价，涨幅是每20呎柜2400美元、每40呎柜3000美元、每45呎柜3798美元，其中每45呎柜上涨3798美元也创下航运史单次涨幅最高纪录!
疫情期间运力下降，出口持续增长，港口拥堵加上供应链不畅，多重因素共同作用下，出口集装箱运价持续上涨。这是2008年全球金融海啸以来最迅猛的一波涨价潮，一舱难求、价格上涨已经是今年海运业的常态。业内人士预计，今年下半年还会继续涨，涨势延续到明年春节前。