2020-11-23 09:21:13 来源:互联网

失控!航运、化工原料疯狂暴涨!

  截止11月19日,国产工业级丙二醇出厂价参考12466元/吨,与11与1日相比,均价上调3130元/吨,涨幅33.57%。暴涨原因一方面是原料环氧丙烷的强势走高给予的强劲的成本支撑,一个方面是近期外贸订单增多,市场现货紧缺,一单难求,目前市场丙二醇货源基本靠“抢”,场内基本没有备货。

  多种化工原料“失控式”上涨

  众多化工原材料和化工品自三季度开始普涨,涨势全面拉开之后逐渐“失控”,四季度以来不仅全线拉涨,且涨势惊人。粉末涂料调涨达2500元/吨,水性涂料调涨高达3000元/吨,ABS国产料调涨4000-6000元/吨,PC市场日涨幅再次高达2200元/吨,双酚A一周之内价格涨幅超3000元/吨……树脂、乳液、固化剂、胶类、有机硅产品调涨近千元每吨,陶氏、巴斯夫、中远关西等巨头也纷纷带头领涨。

  尽管每年的年末都会有一个化工品订单爆发期,价格起伏也属正常,但今年价格持续拉高甚至创下十余年新高的情况还是令人疑惑,与往年相比,今年究竟有何异样?

  疫情反扑,多国封城,港口运输受限

  当地时间19日,世界卫生组织欧洲区域办事处主任汉斯·克卢格在哥本哈根警告称,欧洲再次成为新冠疫情的震中,平均每17秒欧洲就有一人因此而病亡。第二轮新冠疫情正横扫整个欧美,美国在大选喧嚣中迎来了疫情的至暗时刻,单日疫情新增已连续多日10w+,欧洲各国更是纷纷采取了“封锁”措施,正式迎来封城2.0时代。

  英国苏格兰地方政府17日宣布,将从20日下午6点开始,对格拉斯哥等11个地区采取最严格的第4级封锁措施,届时这些地区的餐馆、咖啡厅、酒馆以及室内体育设施等经营场所将全部关闭。

  奥地利政府宣布于11月17日至12月6日在全国范围内升级“封锁”措施。媒体解读为“二次封城”,也就是关闭所有商业设施,只保留超市、药店等基本生活必需的购物地点。

  据不完全统计,疫情卷土重来后,德国、法国、爱尔兰、意大利、西班牙、捷克、比利时、英国(英格兰)、奥地利、希腊、荷兰、波兰、匈牙利、瑞士、丹麦等15个欧洲国家为遏制疫情宣布了“封锁”令。其中,法国、德国、英国、希腊、比利时5国已宣布全境封城。

  由于世界各地区疫情大幅反弹,部分国家再次采取措施,加强管控力度,生活必需品和医疗物资需求增加。再加之处于传统运输旺季,导致众多港口出现拥堵,亚欧、美洲、非洲等航线出现集装箱严重短缺、爆舱不断的现象,运费也随之疯狂上涨。拥堵、集装箱严重短缺、爆舱不断、甩柜、跳港情况频发。

  天价航运费来了,摇号订舱

  我们都见过买房摇号、买车摇号、学位摇号……订舱摇号!据悉,义新欧等12家班列平台公司以摇号抽签方式发放班列舱位共2000个,参会代表是抢订。在舱位预定环节,参会的每家货代最多只能预订3条线路,20个舱位。

  当订舱总量超出可预定舱位量的时候就需要摇号。中签的企业得到的也不是实际的舱位,而是在约定的时间内可优先兑现预订舱位的订舱权。受市场火热的持续影响,部分线路预订舱位是实际线路的6倍!

  近期盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000美元,马士基发言人表示:“7月至10月间,已将所有能找到的集装箱全部出租了,但是租赁市场已经‘干涸’,市场上没有空箱了。”

  上海、宁波、青岛依然缺箱少柜,货代货主正经历着,南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000美元的高昂运价,而且还没舱位、没柜子。

  跨境物流成本也在猛增,出口海运费水涨船高。上海至美国西岸基本港的集装箱运费已经达到8年来的最高水平,我们正在经历着,南美4000,美东5000的高昂价格,如今美线的高昂运价还没降下来,东南亚就紧跟着来了……一船公司宣布2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调!+USD500/1000/1000。

  海运THE联盟(THE Alliance)计划在12月的第一周取消四分之一的亚洲-北欧航线,这与该联盟成员赫伯罗特(Hapag-Lloyd)将其航线运费上调70%的计划相吻合。

  地中海航线,与欧洲类似,航商运价小幅上调。

  波斯湾航线,供需状况总体稳定,运价上涨2.2%。

  澳新航线,处于圣诞前旺季,供需关系良好,即期订舱价格上涨10.4%。

  南美航线,运输需求处于高位,运价回落后再次上涨,即期订舱价格上涨3.4%。

  赫伯罗特宣布,将从11月15日起,针对40英尺高箱,收取每箱175美元的附加费,适用于中国(包括澳门和香港地区)至北欧和地中海的航线市场。

  达飞于11月10日宣布:将从11月15日起对从亚洲所有港口运送到地中海所有目的地的货物收取600美元/ FEU的“旺季附加费”。

  赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布:将从东亚(不包括日本)到英国的航行提价为5,190美元/ FEU,向西地中海的航行提价为4,710美元/ FEU,将价格提高为4,690美元/ FEU到北大陆。

  上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1246美元/TEU,较上期上涨9.3%。

  上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1365美元/TEU,较上期上涨2.7%。

  马士基近期发声表示,要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。

  国际物流运力下降,导致集装箱船运费大涨,在运力紧张的背景下,行业频频产生集装箱短缺、甩柜的现象!全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示,未来几个月集装箱还将继续短缺。业内人士指出,全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续,主流船公司订舱已至12月下旬。在接下来一段时间内,航运价格维持高位水平仍是大概率事件。

  外贸订单大量回流

  浙江绍兴柯桥的纺织印染厂门口排起了长队,以前两天就能发货的印染订单,现在要等上40多天;广东佛山的小家电企业,货品堆满仓库、院子和停车场;广东家电出口企业订单排到了明年3月……急剧升温的外贸行情,让中国制造成了名副其实的“订单收割机”。

  究其原因,全世界疫情控制良好、纺织产业链完整且能顺利达产的国家只有中国。在印度、斯里兰卡等南亚和东南亚等多个纺织大国,很多纺织出口企业受疫情影响无法正常交货,不少原本在这些国家下单的纺织订单都转移到了中国。一些接到印度“回流”订单的工厂预计,现在的订单数量已经排到2021年5月。纺织服装企业的订单大幅增加,在江苏昆山一家纺织企业的生产车间里,工人们每天都需要三班倒才能满足生产订单的需求。

  同样行情火爆的还有小家电、家具等行业。受新冠肺炎疫情影响,“宅经济”的爆发成为刺激小家电市场增长的主要原因,小家电海外需求明显增长,今年上半年,我国电炒锅、面包机、榨汁机等出口分别增长62.9%、34.7%、12.1%。

  三季度以来,我国外贸出口加速恢复,平时以内销市场为主的家居行业,出口订单的火爆程度也超过了业内预期。广东省的家具出口订单在经历了2-5月的大幅下滑之后,在6-8月逐步恢复到去年同期水平,并从8月份集中爆发。部分企业的订单排到了明年3月份,直接造成用工出现较大缺口。截至10月份,家具行业交易额同比增长191%,支付订单数同比增长112%。

  印度是全球最大的产棉国和纱线产出大国,而近期印度单日新增确诊病例及累计确诊病例居高不下,棉花加工出口、棉纱布生产等整个纺织上游产业链因此受到强烈冲击。与此同时,欧美零售商自下半年开始已经陆续恢复开店,为了保证4季度感恩节、圣诞节等销售旺季的供货,这些下游企业转移了部分订单到中国进行代工生产。

  而这些下游行业的火速回暖,对于涂料、化工等原材料的需求是巨大的。对于聚氨酯、纺织产业链及MDI、TDI、环氧丙烷、碳酸二甲酯、双酚A、环氧树脂等化工原材料的强势拉升也不言而喻。这样看来,原材料的排单半年、封盘惜售、不报价、一单一议、毁单再议等疯狂态势也就不难理解了。

  受疫情影响,很多外资企业纷纷将原本在本国和其他国家生产的订单转移到中国。中国作为全球疫情控制最好的地区之一,通过一系列有力的政策措施保障快速复工达产,依靠完整的产业链、供应链,成为全球公司的“避风港”。而近日,出口外贸方面又迎来利好消息。

  订单火爆,航运价格水涨船高,订单排队甚至是货品供不应求,无一不是促进国内众多商品火爆涨价的因素,而在众多因素的拉动之下,化工原材料及化工品也受到了相应的拉动。这些因素持续发力,预计未来这种涨势不会结束,短期内或将持续疯狂态势。

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