为此，记者专门咨询了从业7年的危险品运输行业的老司机秦某，并从押运员的角度对这一现象做出剖析。
驾驶员兼押运员 现象合规节省成本
先进入事件关注的焦点，对于两名驾驶员同时兼职押运员的情况作出明确判断，按照目前的政策要求，这完全合法合规。
据介绍，在危险品运输行业里，驾驶员同时具备押运员证，似乎已经成了不成文的规定，同时具有这两个证件的危险品司机找工作会更加容易。
当然，在实际运营过程中也不排除有只考取押运员证的现象，但是在薪资待遇方面，仅持有押运员证的人员比单纯的危化品驾驶员的工资要低40%。
一般在短途运输中，一台车会配备一个危化品驾驶员和一个只有押运员证的押运员，这样既符合政策规定，又能更好的节省成本。
而长途运送危险品时，基本上货主会选择雇佣两个同时具备驾驶员证和押运员证的司机，这两个人开车的时候是驾驶员，在副驾上休息的时候就是押运员，这样就能既满足了车辆高效运行的需求，又能满足政策对于危险品车辆运输的规定。但从雇佣成本上来看货主只需要支付驾驶员部分的工资就可以了，押运员部分的工作职责从工资上来看是不另计的。温岭事件中的情况就属于这一种。
当然，如果不赶时间，长途运输中也存在一个双证驾驶员一个仅持有押运员证的押运员的情况存在，这对于货主企业来说要远比雇佣两个司机节省至少20%的人力成本。
押运员职位形同虚设违背初衷 管理方式亟待改革
在普通人看来，押运员对于整个运输过程中起到的作用最为重要，对于沿途的危险信号也应该更加灵敏，但在实际运营过程当中并非如此。
在实际运营场景中，驾驶员对于运输车辆和所运输的危险品货物一般也会更加了解。先从驾驶员的能力结构上来看，要想从事危险品运输，首先需要满足两年的普货运输经验，两年的从业时间里一般驾驶员已经形成了定时对车辆进行检查和维护的行车习惯，而绝大多数的危险品运输驾驶员同时又具备押运员的证件，相较于单纯的押运员来说，能力结构更加丰富。
据秦某介绍，运输过程中，尽管名义上押运员是监督驾驶员保障危险品安全的，但现实是押运员就是个打杂跑腿的。货物从装车、运输到最后卸货完成，如果没有特殊情况，运输途中押运员全程基本就是玩手机睡觉，形同摆设。如果不是行车途中政策所需，单从目前的职能作用上来看，完全可以将这一岗位取消。也正是出于这样的现状，近年来频频传出危险品车取消押运员的声音。
押运员真的没有存在的必要吗?清醒的人都知道绝不可能，但是押运员该以一种怎样的形式存在、该具备怎样的能力结构存在，才是值得大家思考的一个问题。
“让专业的人干专业的事”，这句话近年来得到了越来越多的认可。
不少多年从事危化品研究的业内人士指出，在危险品运输的押运管理方式上亟待改革。
改革中，应该根据九类危险品的不同属性进行分类，把二类、三类安全性相对较低的危险品运输，可以由司机兼职押运或者取消押运，而对于具有爆炸性、放射性等具有专业技能的危险品运输，应该建立并且培养具有一定的专业素养的押运队伍，让更加专业的人员来从事，这样更加有利于降低危险品运输的安全系数，而且也更利于资源的优化与升级。
以上是单从押运员角度对危险品运输行业目前现状做出的一些简要分析，当然在危险品运输的其他方面也存在着各种各样的问题，我们将在后续的文章中逐一做出分析。
危险品运输，一直是业内关注的重点领域，稍有不慎，就意味着灾难性事故的发生。押运员是危险品运输过程中的安全护航者，我们必须对他们的从业态度、从业能力和从业待遇等方面给予高度关注，因为他们守护的，不止是这一车危险品的安全，或许同时还守护着你、我，还有一条条鲜活的生命。
(来源：卡车之家)