巴斯夫公司11月26日表示，由于莱茵河运输原材料困难，公司已停止在德国路德维希港一体化联合装置生产甲苯二异氰酸酯(TDI)。
该公司表示，莱茵河这条主要化学品物流动脉已经有了数月的运输困难，目前莱茵河上的水位已经达到“历史最低点”。
尽管采用了包括管道、卡车和铁路运输在内的替代方法，但目前并非所有原材料都能够供应到该一体化装置，这意味着TDI生产已经停止。
巴斯夫补充说，生产重启取决于莱茵河水位的改善。
公司在本月初已经调整过其旗舰30万吨/年装置的生产水平。
公司发言人当时表示：“以目前的水位，只有几艘船能到达路德维希港。即使将货物转移到卡车和铁路等替代交通工具上，一些重要原材料的供应仍将受到限制。”
该公司曾试图通过向莱茵河的路德维希港派遣更多船只，每艘船运输较少货物来克服水位较低的问题。
夏季炎热干燥，加之秋季降雨量低，使得整个西北欧的物流变得困难，航运、铁路和卡车运输的需求不断膨胀，价格不断上涨。
据市场人士透露，最近几周，该地区5000吨驳船的船费已升至12000欧。
截至格林尼治时间13时，莱茵河上的一个重要测量点考布(Kaub)的水位为30厘米。
德国投资银行巴德银行(Baader Bank)的分析师表示，停产和持续的物流问题规模之大，足以让巴斯夫今年的财务业绩感受到影响，问题可能还会延续到2019年初。
巴德银行分析师Markus Mayer 说：“由于巴斯夫在路德维希港的两套裂解装置的产能利用率为60%，因此按照定义是在亏损，13条生产线停工，物流成本在2018年下半年大幅上升。我们预计，巴斯夫可能不得不削减2018财年的业绩预期。”
“此外，我们担心，如果水位保持在当前的历史最低点，莱茵河可能会在冬季首次结冰，因此莱茵河低水位也会影响2019年上半年的航运。”