近日，易车网发布6月车型投诉排行榜，比亚迪入榜5款车型，典型问题包括车身附件及电器、系统升级、服务流程不完善等，其中不乏与涂料板块相关的内容。此外，比亚迪曾创下在一年中有8个月登上了车企投诉榜单榜首的“殊荣”，且获称“投诉王”称号。
而据涂料采购网了解，在各类投诉平台上，比亚迪确实因涂料问题被消费者频频投诉，涉及掉漆、开裂、锈蚀等。这背后是一众车主艰难的维权，也揭开了这家民族车企“隐秘的角落”。
一位购买了比亚迪海豚2021款401km骑士版的网友投诉，左前方保险杠剐蹭后发现有2次喷漆情况。协商无果后，又发现左前灯起雾严重且近光灯不亮，维修师傅检查发现灯下面有裂痕、u型灯弯曲，因灯表面无剐蹭却被动过，疑似买车前车子就被撞过，4S店还拒绝质保。
也有购买比亚迪唐2025款智驾版DM-i115KM尊荣型的网友，提车后发现新车车辆前机盖漆面凹凸不平，经门店喷漆师傅确认为漆面残留漆、胶导致。
此外，比亚迪元UP401活力版被指塑料轮毂盖漆附着力不好，出现油漆脱落现象。
一位海豚2021款405km时尚版车主，提车8个月时发现中控里面的横梁生锈掉漆，2年多后底盘后横梁生锈掉漆严重，担忧有断裂风险，要求退车、赔偿。
在4S店维修方面，有网友投诉比亚迪元PLUS 2022款510KM旗舰型，放入4S店喷漆后，提车时发现刚喷的漆多处磕碰，维修粗糙，且4S店未按要求整面喷漆，服务人员态度恶劣，不给处理。
还有比亚迪唐新能源2022款DM-p215KM四驱旗舰型，2024年12月车漆鼓包索赔喷漆，2025年4月又出现左前门内侧掉漆、油漆鼓包，右后门锁口生锈，后尾箱顶局部生锈开裂的问题。
比亚迪海鸥2025款405km飞翔版提车不到两小时，门把手脱漆且车子拐弯异响，检测发现半轴断裂。
比亚迪夏2025款DM-i1.5T180km超越型也因瑕疵车以次充好被投诉，商家处理消极，拖延时间，新车车顶铁件油漆残缺不全，赔偿方案敷衍，消费者无法接受。
比亚迪汉2024款DM-i荣耀版121KM尊贵型事故更换后备箱盖后，后备箱盖边缘掉漆、不平整，多次进店补漆仍未修好。
黑猫投诉平台，有比亚迪2025款唐DM智驾版DM-i115KM尊荣型车主投诉漆面不平整，要求换货、赔偿等，涉诉金额166800元。
比亚迪秦PLUS DM-i35KM旗舰型车主称车漆开裂，比亚迪拒不承认是自身车漆问题，消费者要求赔偿、退款等，涉诉金额600000元。
车质网平台上，比亚迪海鸥2025款智驾版305km自由版车主提车不到十天，整车油漆出现许多斑斑点点，车辆做了全车油漆后问题依旧，损失却要消费者自己承担。
综合来看，比亚迪多款车型都被曝出涂料相关问题，涵盖宋PLUS新能源、海豚、唐、元UP、元PLUS、海鸥、夏、汉、秦PLUS等。问题表现多样，既有车身漆面锈蚀脱落、鼓包开裂、凹凸不平、掉漆，塑料轮毂盖漆附着力差，也有车辆疑似售前被碰过而存在二次喷漆等情况。在处理上，不少车主遭遇4S店或商家消极应对，如拒绝换车、补偿，协商无果，维修粗糙，态度恶劣，甚至拒绝质保等，导致车主维权艰难，诸多问题未能得到妥善解决。
不少人质疑比亚迪在涂料领域的投入深度，实则其在涂料与涂装赛道的布局早在10年前已启动。
2015年，汕尾高新区红草园区引入比亚迪等龙头企业，汕尾比亚迪实业有限公司的业务版图中，除汽车核心板块外，已明确纳入涂料、电镀电泳、喷涂等产业链环节，完成涂料业务的初步卡位。
2022年，比亚迪加速涂料业务落地：投资600万元建成红草工业园水性涂料项目，1500平方米产线形成年产1万吨防火涂料等水性产品的产能;
2023年，三款钢结构防火涂料通过国家消防产品质量检测中心认证，标志着比亚迪涂料业务从布局阶段迈入实质性产业化阶段。
2024年4月，斥资1250万元布局特种功能型界面材料项目，1000平方米产线聚焦绝缘粉末涂料、特种光固化涂料，年产能1460吨。
9月，比亚迪股份有限公司申请一项名为“涂料、薄膜及其制备方法和应用”的专利，提供了涂料、薄膜及其制备方法和应用。
2025年4月，以555.56万元战略投资重庆华辉涂料并成为第二大股东，通过资本纽带强化上游资源整合能力;
5月，联合罗姆化学及知名涂料企业共建动力电池防火涂料研发项目，加码高端涂料技术壁垒。
6月，推出“299元原厂漆单面喷漆”服务，以“原厂品质+十年质保”的高性价比策略，快速切入汽车后市场涂料服务赛道。
7月，“间隙涂布纵向面密度调整”发明专利的落地，通过实时压力监测与动态参数调整技术，解决涂布一致性难题，为涂料应用环节的降本增效提供技术支撑，彰显其在涂料工艺领域的创新实力。
……
综合来看，比亚迪在涂料领域的十年布局不可谓不早，从业务卡位、产能建设到技术研发、资本运作，覆盖了涂料产业链的多个环节，展现出一定的战略眼光和投入力度。然而，与这些布局形成鲜明对比的是，终端市场上关于比亚迪车型涂料问题的投诉从未间断。
从众多车主的反馈来看，问题集中在多个方面。一方面是产品本身的涂料质量不过关，车身漆面出现锈蚀脱落、鼓包开裂、凹凸不平、掉漆等情况，甚至在车膜保护下仍会生锈，塑料轮毂盖漆附着力差，这些都直接反映出涂料的耐用性、稳定性等存在缺陷。另一方面，车辆售前可能存在二次喷漆、维修过却未告知消费者的情况，涉嫌销售不透明，损害了消费者的知情权和选择权。
在售后处理上，问题同样突出。4S店面对投诉时，往往采取消极应对的态度，要么只提供修补方案，拒绝换车或合理补偿;要么协商无果后便不了了之;要么以各种理由拒绝质保，让消费者陷入维权困境。即便比亚迪推出了“299元原厂漆单面喷漆”等服务，也难以弥补车主在购车后因涂料问题带来的困扰。
更深层次来看，比亚迪在涂料领域的布局虽广，但似乎未能将技术研发成果和产业布局有效转化为终端产品的涂料质量提升。大量基础的涂料质量问题频发，不仅暴露了其在生产环节对涂料应用质量把控的不足，也反映出在售后体系中对消费者诉求处理的轻视。这与其长期布局涂料产业的初衷和投入不相匹配，长此以往，民族新势力龙头的招牌，可能会被打破，又何谈发展和走向世界呢?
(本文部分内容来源于车质网、中国投诉、黑猫投诉等，由涂料采购网整理发布，转载请注明出处，如未经许可或未注明出处，将追究法律责任。)
