近日，比亚迪官方商城上线了一项极具话题性的服务——“299元原厂漆单面喷漆”，此举犹如一颗重磅炸弹，在汽车后市场掀起了轩然大波。该服务以超低价格和“原厂油漆”及“十年质保”的承诺，成功吸引了市场的广泛关注，同时也引发了不小的争议。
争议点一，就是“原厂漆”说法。 从业者心里清楚，“原厂漆(指汽车制造阶段的涂层)”只存在于车辆出产前，车子一旦出厂，任何后期修补漆(包括4S店)均无法复刻这一工艺，所以完整的表述应该是“原厂认证漆”而非“原厂漆”。 所以，比亚迪的“299/499原厂漆套餐”服务，实际上是比亚迪或其他主机厂向4S店提供配方相同的油漆材料，但施工工艺(低温烤漆)和涂层结构(通常仅色漆+清漆)与生产线完全不同，严格来说应称为“原厂同色漆”或“OEM认证漆”。 因此，所谓“原厂喷漆”，多少存在“偷换概念”的嫌疑，但关于这一点，车主最开始认知并不明确，但在新媒体这一放大器的作用下，真相会加速普及。 争议点二，就是低价难与“高标准”挂钩。 299元/面的低价，能否保证“高标准”?围绕这一论点，从业者进行了多维度对比。 有业内人士直言：“299元一个面，连高标准修补漆的成本都覆盖不了，更别提‘原厂品质’。” 按照4S店的常规标准，喷漆(含钣金)的市场价通常在600-1500元/面，这一价格背后核心由4S店的综合成本决定的，299元仅覆盖基础喷漆，若需钣金、拆装，总成本仍会升至600元以上，与其他渠道无异;且299的价格，就算是在独立售后，也是明显低价。 因此，即便主机厂可以通过规模化采购降低材料成本，但工艺和人工的成本是难以压缩的，所以低价套餐可能牺牲长期质量;更何况有业内人士指出，许多4S店甚至将喷漆业务外包给第三方，外包团队的技术水平和材料来源更难保证“原厂标准”。 表面来看，相关争议围绕“营销话术”与“行业现实”不符展开，但本质上还是因为汽车服务行业作为技术型服务行业，长期面临“价格”与“价值”难以平衡的问题。 至少对4S店来说，重资产模式决定了其难以在低价套餐的“量”与“质”之间找到平衡，最后结果要么就是“各种补差价”，要么就是效果打折，本就崩塌的口碑会继续雪上加霜。 所以，对独立售后而言，不必盲目恐慌、或者跟随非能力范围内领域的价格战，而是可以“以快打慢”，凭借更灵活的定价、更透明的流程、更便捷的服务，巩固自己和车主间的信任关系。 低价策略难掩行业隐忧：质量与服务的双重考验 比亚迪的低价喷漆策略，虽然短期内可能吸引大量客户回流4S体系，但长期来看，却可能对汽车后市场造成不小的隐忧。 一方面，低价策略往往伴随着服务质量的缩水。比亚迪虽然承诺了"原厂油漆"和"十年质保"，但套餐中的"不包含钣金和拆卸费用"条款以及"特效漆由4S店判断"的模糊表述，都为后续费用上浮预留了空间。这样的操作，不仅可能损害消费者的利益，还可能对整个行业的信誉造成负面影响。 另一方面，低价策略也可能加剧市场竞争的恶性循环。当比亚迪以低价抢占市场份额时，其他4S店和独立售后企业为了生存，可能不得不跟进降价。但降价往往意味着压缩成本，而成本的压缩又可能导致服务质量的下降。 对于消费者而言，选择喷漆服务时不仅要关注价格，更要关注服务质量和长期保障。而对于整个汽车后市场而言，如何平衡价格与服务之间的关系，将是未来需要共同面对和解决的问题。
为了推动汽车整车及零部件产业链的健康发展，2025年9月21-22日，涂料采购网邀请汽车整车及零部件头部企业在浙江杭州水博园酒店共同开启“2025 年全国汽车整车及零部件全产业交流大会”，与汽车及零部件头部企业、行业专家、学者以及产业链上下游企业代表齐聚一堂，共同探讨汽车产业链的未来发展趋势和喷涂行业的创新路径。 本届大会将聚焦于新材料、新技术、新工艺在汽车喷涂领域的应用，以及如何通过技术创新和产业升级来提升喷涂行业的整体竞争力。通过此次交流大会，我们期待能够汇聚各方智慧，共同推动汽车产业链尤其是喷涂行业的健康、可持续发展。
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